韓船長：因屁股疼才棄船逃生

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　　4月19日，一名失蹤中方人員李某的傢屬通過延吉機場安檢通道，乘機赴韓。新華社發
　　原標題：韓將助中國遇難者傢屬入境
　　韓國“歲月”號沉船搜索22日進入第七天。根據韓國官方數據，確認遇難者總數已達121人，仍有近180人失蹤。韓聯社報導，韓國外交部發言人趙泰永當天表示，如果中國遇難者傢屬希望入境韓國，韓國政府將盡快發放簽證，提供必要的支持和幫助。
　　□搜救
　　工作重心由解救變為打撈
　　韓國政府22日調集212艘船隻、34架飛機和550名潛水人員參與客輪搜救工作。隨著時間推移，尋找到生還者的希望愈發渺茫，搜救工作重心由解救倖存者變為打撈並辨認遇難者遺體。
　　負責搜救工作的官員說，潛水人員已確立5條通往失事客輪的水下路線，計劃開闢更多條路線以加快搜救。搜救隊同時派遣兩臺水下機器人在事發海域待命，輔助搜救工作。
　　一名海警官員說：“我們認為，主餐廳中會有許多遇難者遺體。因為事發時正值早晨，學生們當時一定在吃早餐。”
　　這名官員說，雖然事發海域水文條件改善，但海水依舊渾濁。搜救人員22日共打撈出21具遺體。
　　另據韓聯社報導，韓國外交部發言人趙泰永22日在例行記者會上表示，經證實，韓國沉船事故失蹤乘客中有4名中國公民，其中2人已確認遇難，其餘2人下落不明。如果中國遇難者傢屬希望入境韓國，韓國政府將盡快發放簽證，提供必要的支持和幫助。
　　總理就初期應對不力致歉
　　韓國媒體報導，韓國總理鄭烘原22日就政府對“歲月號”客輪沉沒事故的初期應對不力致歉。
　　鄭烘原在22日的政府會議開始，就政府未能就沉船事故採取足夠措施向遇難者傢屬致歉。他同時敦促所有韓國官員嚴格遵守紀律，在事故發生後謹言慎行。
　　鄭烘原當天還表達瞭對遇難者及其傢屬的深切同情。他說，韓國政府會制定一個全新的安全總體規劃，致力於危機應對。
　　鄭烘原還承諾，政府會及時向遇難者傢屬和公?公佈實時救援信息，政府還會將重點放在對獲救者的援助上。
　　□說法
　　船長稱因屁股疼才棄船逃生
　　韓國媒體報導，韓國失事客輪“歲月”號的船長李俊錫日前被捕，他辯稱因屁股疼才棄船逃生。
　　據韓國《東亞日報》報導，李俊錫等人在調查中搬出諸多荒唐藉口。李俊錫稱，因為屁股疼所以先逃生，碰巧有船隻經過將他救起；事故發生時掌舵的女三副則辯稱，大男人尚且不能處理海難，我更是無能為力。
　　□調查 船員沒有經過職責培訓
　　韓國檢警聯合調查本部公佈的信息顯示，事故發生後，盡管珍島交通管制中心在第一次溝通時就已指示航海師緊急採取救援措施，並多次指示逃生，但航海師反復詢問“是否有救援”，卻不提是否下令逃生。而在客輪要沉沒時，船長和船員拋下乘客不管，隻顧自己逃生，完全沒有職業道德可言。
　　據韓國檢方調查，“歲月”號船員在上崗前沒有經過任何相關職責培訓，船務公司也沒有給船員講解過相關章程。韓國輿論認為，如果韓國海上運輸管理部門和企業對船員進行職業化培訓，定期組織棄船等應急演練，或許能輓救很多乘客的生命。
　　可能私自低價載貨創收
　　初步調查顯示，“歲月”號是在航行途中突然改變航向，導致船載貨物移位而發生傾斜沉沒。
　　獲救舵手吳英錫承認，船上的集裝箱堆瞭三四層，卻隻用普通繩子捆綁固定，沒有使用鐵鏈。而調查顯示，“歲月”號的安全檢查報告書沒有提及貨物固定狀況有異常。此外，報告書對乘客情況的記錄也極不規範，在必須寫明的“乘客人數”一欄卻標記著“無”。
　　據韓檢方推測，這種跡象可能表明船員私自低價運載貨物，以創造“額外收入”。
　　客輪改裝增加安全隱患
　　“歲月”號於1994年由日本建造，曾長期在日本運營。據專傢介紹，該客輪屬於滾裝船的一種，從結構上講屬於不太安全的船型，原本是為日本國內島嶼間航線建造的渡船。由於日本列島間距離較近，被陸地包圍的水域風浪較小，因此該船設計標準和設施配備遠低於國際規範，業內曾戲稱其為“簡易船”。
　　韓國船舶設計專傢樸秀漢在接受當地媒體採訪時說，“歲月”號的5層部分也是後來增建的，這加大瞭重心偏移的安全隱患。事故發生後，船長李俊錫也曾向檢方承認，客輪在“平衡”上有很大缺陷，重心高，穩定性、結構強度和抗沉性較差。
　　此外，樸秀漢還提及出事船舶的壽命問題。他表示，船舶的使用壽命一般是20年左右。“歲月”號在日本服役18年之久，2012年被韓國船務公司收購，改裝後繼續使用，被強行延長瞭使用壽命。據韓國媒體報導，“歲月”號客輪2009年底和2011年初曾因發動機故障導致晚點及返航。但此後，該客輪並未經過徹底檢修。
　　□反思
　　韓媒體拷問“服從”文化
　　客輪沉沒事件中，失蹤乘客傢屬乃至韓國民?被一個殘酷現實所觸動：客輪發生嚴重傾斜後，船上300多名學生中大多數仍然按照船方指示留在船艙中待命，最終與客輪一同沉沒；一些沒有聽從指示的學生反而因此獲救倖存。韓國媒體不禁拷問，災難之後，韓國傢長該如何教育自己的孩子？繼續?對服從長輩或權威的指導，還是按照自己的判斷行事？
　　韓國《中央日報》22日報導，根據一些客輪遇險後抵達現場的其他船隻船員回憶，“歲月”號沉沒前，已經有不少船隻在現場準備施救，但幾乎看不到人從“歲月”號上跳船逃生。
　　一段由倖存者拍攝的現場視頻近日在韓國互聯網廣泛傳播，顯示船體已經嚴重傾斜，但船上學生仍然平靜地坐在甲板下的船艙內，視頻中還記錄下瞭船員要求學生們待在原地、不要試圖逃生的廣播聲音。
　　《中央日報》報導，倖存乘客中，不少人正是因為沒有聽到、或者無視船方指令，反而獲救，包括一些私自到甲板上抽煙的淘氣學生；而多數學生卻因為聽從指揮而與客輪一同沉入海中。這個殘酷現實為韓國傢長帶來教育難題：如何對孩子講述從事故中汲取的教訓？
　　不過，也有一些專傢認為，不應該因為這起事件而全盤否定權威指引。
　　“在發達國傢，應對緊急情況的最基本步驟是聽從權威指揮，”光雲大學建築工程學教授李文和（音譯）說，“不過，確實需要有精確的指導和相關培訓，以確保這些權威人士不會作出錯誤指引。”
　　本版據新華社鐘欣