2014-3-5 00:05
宅~有何不可
米格前總師去世引人唏噓
米格飛機設計局名譽總設計師別利亞科夫於3月1日在莫斯科去世。別利亞科夫一生參與以及親自設計的戰鬥機近十種，很多設計堪稱經典。但是才華橫溢的別利亞科夫卻無法改變在俄羅斯航空工業大蕭條背景下的米格設計局的逐步衰敗。別利亞科夫去世無疑引發瞭人們對他以及米格設計局乃至整個俄羅斯航空業的唏噓之情。
別利亞科夫曾經親自或者參與設計瞭米格-21、米格-23、米格-25、米格-27、米格-29、米格-31、米格-AT、米格MFI等多種戰鬥機。
但是，在國傢巨變面前，別利亞科夫對米格的影響就微不足道瞭。按照蘇軍的設想，米格-29作為高低搭配的低端機型，是要進行大量生?的，再現米格-21生?數千架，出口全世界的輝煌隻是時間問題。結果蘇聯解體讓這一設想落空。多國對大型戰鬥機的偏愛讓蘇-27成為軍貿市場的寵兒，而米格-29幾乎隻能零敲碎打地供應一些二流市場。
雪上加霜的是，在本國艦載戰鬥機競爭中，由於海軍更為強調製空作戰，多用途的米格-29K落敗。這之後，米格公司設計的米格-AT高級教練機又在俄羅斯空軍新一代教練機的競爭中敗給瞭雅科夫列夫設計局的雅克-130；作為四代機研製的米格MFI也因為性能不達標而被棄用。
進入新世紀，米格推出“鰩魚”隱身無人攻擊機的設計概念，然而至今仍處於圖紙狀態
。這一時期，對於米格公司的境遇來說無疑是“沒有最糟，隻有更糟”，甚至一度傳出將被蘇霍伊兼併的傳聞。這兩年，隨著俄國傢實力回升，米格公司才逐漸看到瞭希望。
實際上，受到蘇聯解體影響的何止是米格一傢。曾經佔據蘇聯/俄羅斯民航半壁江山的圖波列夫設計局，現在完全成瞭由波音和空客飛機主導的俄民航業的配角；米裏設計局也幾乎隻能靠改進米-17系列直升機維持生計；卡莫夫設計局的卡-52共軸雙槳直升機至今也沒有向國外客戶推銷出一架。在俄羅斯航空工業中，隻有蘇霍伊境況尚可。