港鐵計錯數　仲要拆凳咁離譜

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商務及經濟發展局局長蘇錦樑上月回應香港逼爆旅客問題時，指港人搭地鐵「可能要等多一班」，被譏不知民間疾苦，原來他是被港鐵誤導。港鐵一直低估列車飽和情況，該公司最新評估終承認，港鐵多年來都把列車可載客量高估逾四成；根據最新估算，現時將軍澳及東鐵綫繁忙時段已逼爆，西鐵、觀塘及荃灣綫的載客率亦幾近100%。港鐵正研究利誘乘客提早返工，並拆除部份座位騰出企位。


人口增長，加上自由行旅客不斷湧港，地鐵沿綫擠擁情況日趨嚴重。港鐵過去公開的數據一直堅持，繁忙時段的載客率最高僅為七成左右，未達飽和。但運輸及房屋局昨呈交立法會的最新資料顯示，港鐵一直低估載客率。

[b]現每平方米僅可站4人[/b]
文件指出，現時所有行走港鐵的列車車廂，均按鐵路興建時的業界標準設計，以每平方米平均站立最多6人作為考慮，計算車廂內的最高可載客量。但經驗顯示，港鐵的標準原來不切實際。港鐵指，越來越多乘客因為在乘車期間閱讀報章或使用手機或平板電腦，在列車上佔用較多個人空間，令列車只能達到每平方米站立約4人的乘客密度。
以一列行走市區的鐵路列車為例，一列可提供340個座位的列車，如以每平方米站立6人的乘客密度計算，每班車的可載客量為約2,500人；但若以每平方米站立4人計算，企位會大幅減少720個，即列車的可載客量只有1,780個，即港鐵一直把可載客量高估超過40%。
港鐵亦臚列出其他減少港鐵載客量的原因，其一是各站加裝幕門後，令列車停留在月台的時間延長10秒；乘客因隨身物件被夾於車門之間而求助的情況亦不時發生，每次重開車門都會造成10秒延誤；另一原因是現時的乘客不大願意登上看似擠迫、但其實仍有空間的列車，寧願等候下一班。

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■將軍澳綫繁忙時段已逼爆，上班一族感受最深。

[b]促推早晨優惠疏導人流[/b]
立法會交通事務委員會副主席范國威指出，最新文件踢爆政府早前發表的《香港承受及接待旅客能力評估報告》是以數字遊戲誤導公眾，用過時標準計算載客量，迴避鐵路系統因被自由行旅客逼爆而超負荷的事實。工聯會立法會議員王國興更質疑，每立方米企4人的新標準也屬高估：「就算唔計有人拖篋，每立方米最多都係企3個人，唔通人叠人咩？」他促請政府重新檢討一鐵獨大的政策，研究以巴士舒緩鐵路擠迫的情況，不應再偏袒港鐵。
運房局表示，已要求港鐵研究應變措施，包括推出早晨特惠計劃，鼓勵乘客在繁忙時段以外乘搭港鐵；港鐵亦會考慮拆除部份車廂內若干座位以增加載客量。長遠而言，數條興建中的路綫將於未來數年通車，包括西港島綫、南港島綫（東段）和觀塘綫延綫，以及沙中綫，可望疏導現行各鐵路綫的乘客量。

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[b]乘客意見[/b]
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增加班次
羅同學：
「試過油塘轉唔到車同車門閂唔埋，差啲遲到。拆座位不如加班次，同港島綫夾好班次。」

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優惠加碼
余先生：
「繁忙時間將軍澳綫逼爆拍得住金鐘，早晨優惠要半價至三分一先吸引。」


來源:蘋果日報網站